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中图分类号：F403.6 文献标识码：C 文章编号：1672-1578（2016）01-0288-01
隧道窑本身的热量来源是依靠燃料的燃烧获得的。不管是液体燃料，气体燃料或是固体燃料，它们在燃烧过程中都需要大量的空气参加助燃，这些空气与燃料进行燃烧反应时，一方面要放出热量，另一方面由于空气本身被加热也要吸收掉部份热量，这样不利于燃烧温度的提高。
如果按图1所示，将一次空气通过冷却带窑顶或窑墙热风道进行预热，其作用效果就会更加理想。
1.空气鼓风机 2.水封槽 3.放空管 4.送风管 5.出风管
6.窑顶或窑墙热风道 7.调节阀 8.保温管线
图中，储气柜的作用是保证送入炉内的空气有一个恒定的压力，当送入炉栅底部的调节阀开大或关小时它能使送入炉内的空气量基本保持不变，为了达到上述目的，所以管道要设计得足够大，同时要进行保温，对于地下部份，如果地下水位过高要考虑设置防水结构，免得当雨季时由于大量的地下水，使已经预热的空气被重新冷却起不到应有的效果。
送入炉栅底部之热空气不能让其自由逸出，其灰坑结构如图2所示。
灰坑盖板之重心应略偏离其轴线，这样当打开盖板时使它能与水平保持垂直状态，便于清灰。
对于煤烧隧道窑，运用一次预热空气助燃主要的优点：
能充分利用冷却带余热，节约燃料消耗。
一条长60米，年产800～1000万件产品的隧道窑每昼夜耗煤约在8～10吨之间，假设燃料煤的平均发热量为6500千卡/公斤，含水量为5%，全窑平均空气过剩系数a=1.2，根据近似计算公式可算得全窑日平均需要空气量为：75000NM3。
如果将这些空气由室温加热至300℃，则由此带入窑内的显热就达Q空=V空C空（t2-t1）=75000×0.314×（300-20）=6600000千卡，相当于950公斤标准煤所产生的热量，全年可节约标准煤340吨。
式中：C空20-300℃时的平均热容。
除此，预热一次空气尚有下列优点：①有利提高烧成温度，实现快速烧成；②有利于气氛的控制；③可以降低对煤种的过高要求；④提高了冷却带的冷却效果，同时由于在窑墙内取热，不影响窑内的压力变化。
上述方法目前国内还较少采用，主要原因是加煤操作的不连续性以及给清灰带来麻烦等因素所造成的，如果我们采用图二中的转动盖板，操作就不会有什么困难了。在每只炉坑的出口处，可以采用双道阀门，一为螺旋式闸板阀用以调节风量，二为旋转式蝶阀可以在清灰时暂时关死，此时打开转动盖阀，让空气从灰坑处进入炉栅，这样既不影响炉内的燃烧，也不因为清灰时大量热空所冒出而造成清灰困难。