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虽然哈弗H8和H9在车身尺寸、性能以及配置上已经具备了足够的资本，但有了哈弗H6打下的超强群众基础，哈弗品牌想要往高档豪华上去靠还真有些困难。所以，魏建军干脆另起炉灶，双品牌战略让WEY品牌闪亮登场。“WEY”的发音与“魏”相同，顾名思义，带有魏建军强烈的个人色彩。当然，鉴于魏建军在中国汽车行业中的影响力，以及在长城汽车中拥有的图腾般的地位，他完全够格。
虽然WEY品牌在之前的车展上亮相时都被冠以概念车的名头，但是当我们站在WEY品牌的第一款量产车前的时候会发现，其实它依然很概念。这款概念车般的量产车的名称有了全新的变化，由原来的WEY01变成了VV7，并且分为两个款型——VV7c和VV7s，c代表标准型，s代表运动型。新车已经于4月19日开幕的上海车展上正式上市，共计6款车型。VV7提供7款车身颜色，包括炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银和艾尔斯灰，我这次试驾的是白色的VV7s。其实VV7s和VV70的差别并不大，包括中网格栅、前保险杠、轮圈以及排气造型等细节上的差异。而无论是VV7s还是VV7c，都散发着浓浓的概念車气息。首先，车身的外观看起来非常整体，科幻的设计配合出色的工艺完全淡化了车身各个部位的拼接效果，整车看起来就好像是在一整块钢板上雕刻出来的一样，或者说就像是一个3D打印作品。其次，车身材料的选择也十分讲究，比如漆面，这款白色车身会在阳光下显露出珠光效果，黑色中网的亚光质感也是一眼不俗。整体而言，对于还不认识WEY品牌的消费者来说，把VV7认作一款高档豪华进口车型的概率极大。
在看到VV7流畅外观造型后，很多人会把它定位为紧凑型SUV，其实不然，VV7的长宽高已经达到4 749 mm（VV7s为4 765 mm）、1 931 mm、1 655 mm，轴距为2 950 mm，就车身尺寸而言，应该和哈弗H7属于同级别，再通俗点讲，我们可以拿汉兰达做比较，VV7车身尺寸高度比汉兰达略低，长度和宽度差别不大，而轴距则多出了160 mm。虽然轴距增大不少，但更多的空间P.-d-是为了给外观造型上预留更多的发挥，所以VV7并未搭载3排座椅，第二排座椅的空间表现还不错，只是头部空间可能会由于车尾流线而略受影响。为了提升豪华感，VV7的内饰设计可是下了相当的功夫，几乎完全不去考虑选材成本和工艺难易，银色金属饰条、真皮覆盖件、钢琴漆面、搪塑面板等被设计师完美糅合在一起，带来了一个拥有全新视感的造型设计，当然重点还是气质，来自于选材和做工的气质，都会让方向盘中央的那个WEY品牌标识成为迷惑消费者的所在——这又是哪个全新进口的豪华品牌？当然，内饰的细节处理还是博采众长，我们能够分别从中看到一些知名厂商的设计元素，但综合到一起就成为了一个只属于WEY的家族特征。
无论是VV7s还是VV7C，均搭载相同的2.0T涡轮增压直喷发动机，172 kW的最大功率和360 N·m的最大扭矩都可与目前进口或合资品牌主流2.0T发动机抗衡。变速器虽然也是7挡湿式双离合，但已经与全新哈弗H6上的有所不同——长城自主研发而非格特拉克，这也是未来长城汽车的主要变速器，因为到2020年，长城汽车将不再使用手动变速器。整个动力系统的表现相比长城哈弗系列车型有所提升，虽然在起步时的油门还是有一点窜，但中速和高速的动力都是杠杠的，120 km/n力口速依然可以往前窜，动力的后续储备比较充足，我们在长城汽车试验场中的高环跑道上很轻松即可突破150 km/h，而且此时车身异常稳定，车内噪声也不是太明显，NVH处理得非常好。
VV7的操控还是以舒适为前提，然后因为紧凑而扎实的底盘让它自然而然地在运动性能上也兼顾了一些。首先来说舒适性，在长城汽车试验场中的颠簸路面中，我坐在后排体验了一下，底盘扎实是第一感觉，快速经过颠簸路面时底盘没有琐碎感，滤震效果也不错。过减速带时，底盘也不会没有节制地弹跳，悬架阻尼的韧性会让车身在最短的时间恢复平静。再来说运动性，场地中安排的绕桩、麇鹿、紧急制动和绕圈等项目充分发挥了VV7底盘的功力，方向盘轻盈但精准，车身侧倾明显但回复陕，ESP系统可有效稳定车身状态，对于失控车身的干预非常及时，几个极限项目虽然速度不是很快，但都非常安全地完成了。
对于WEY品牌的第一款量产车型，VV7着实让我们看到了长城汽车的实力，看到了魏建军的用心。其实VV7的最大魅力不仅仅只是我之前说到的这些，文字和图片的说服力远远低于它在现实中给我们的直观刺激，所以有机会还是到厂商的4S店去近距离接触一下它吧，你会找到更多惊喜。