【摘要】随着社会经济的不断发展，城乡交通问题日益突出，对交通建设提出了更高的要求，要求城乡交通建设一定要满足可持续发展的要求，保证人们的日常安全出行和出行时的方便、顺畅的交通脉络。城乡道路与交通建设直接关乎着我国交通建设的发展和未来，因此，对城乡道路问题和交通规划的分析探讨具有重要的意义。本文先对城乡道路和交通建设进行概述，然后介绍了现阶段城乡交通存在的问题，最后具体探讨了城乡道路和交通建设规划，希望能为城乡道路与交通建设规划提供一定的参考。
【关键词】城乡道路；交通建设；规划
社会的发展进步依赖人类活动，而我国又是以城乡人口居多，城乡的交通建设和发展影响着我国整体的交通状况。随着城市化进程的不断推进，人们忽视了城乡的交通状况，尤其是在一些偏远落后的城乡，存在的问题较多，随着时间演变，城乡交通问题将会日益突出，直接影响我国的整体的交通及经济的发展进程。因此，城乡交通问题是急需解决的问题。
一、 城乡道路和交通建设
每条街道上的交通流量都不一样，即使是同一条街道不同时间的交通流量也不相同。通常可以根据交通流向、流量确定道路的走向、宽度、等级和密度，从而确定城乡总体布局。相反，城乡布局也影响着城乡交通的流向、流量，因此，人流、货流的分布均匀程度，流动的平均距离和总的交通流量是评判城乡布局合理性的主要标准。交通是指行驶车辆、行人在城乡中的流动状态和规律，城乡中的建筑物决定了人流和车流的方向。交通流量是指道路上的某一断面在单位时间内通过的车辆或者行人的数量。公路是最基本的对外交通运输形式。城乡一般沿着公路两侧逐渐发展，由于商业中心集中、行人较多、过往车辆频繁，相互影响较大，因此，急需解决过境公路贯穿城乡的问题。
二、 现阶段城乡交通存在的问题
（一）占地面积小
我国城乡人口众多，虽然城乡整体占地面积在我国总面积中比重较大，但是平均占地面积较小。
（二） 布局分散
我国由少数的城市和较多的城乡构成整体，我国城乡数量较多并且分散已经成为我国城乡布局的主要特点。
（三） 经济水平不高
城乡中农村人口居多，只有一小部分的城市户口，由于城乡传播速度有限，因此经济发展较慢，导致经济水平不高。
（四） 交通拥堵
我国城乡经济水平相对不高，交通工具和城市相比存在一定的差距，所以人们忽略道路建设，长此以往将会表现出更多的交通状况。这和道路狭窄、安全意识不高、交通管辖不严格等也存在一定的关联。
三、 城乡道路和交通建设规划
（一）城乡路网的规划和布局
依据道路功能和道路两侧的建筑物的布局能够形成不同的城乡道路系统。一般城乡道路的路网布局有以下三种形式。
1. 发散式
以城乡公共中心或者车站、码头为中心，引出若干条发散性道路，围绕发散中心设置若干条环形道路，在发散道路之间建立联系。这种方式具有交通直接顺畅、便于新旧城镇联系和最大程度利用原有道路的优点，同时具有街坊用地不规整，灵活性不高和不利于建筑物设置的缺点。
2. 方格式
每隔一定距离设置一条主干道，然后在主干道之间布置次要道路，将用地划分成大小、距离合适的街坊。具有划分的街坊整齐，便于道路定线、建筑物的设置和方向识别，交通组织简单灵活的优点，同时具有布局呆板、对角线交通联系不便的缺点。这种路网形式主要应用在平坦的城乡。
3. 混合式
结合实际的用地条件，由上述两种形式组合而成。混合式集前两种形式的优点于一身，是一种灵活性较高，比较理想的路网形式。
（二） 城乡道路的横断面设计
1.城乡道路横断面形式
城乡道路宽度是指红线之间（城乡道路用地的规划控制线）的宽度，是道路横断面中各种用地的总和。道路横断面是指顺着道路宽度的方向，垂直于道路中心所做的剖面。城乡道路的横断面通常包含以下两种形式，应该结合具体情况选择合适的横断面。
（1） 一块板形式
是指机动车和非机动车在同一个行车道上混合行驶，一般适用在路幅在30m以下，自行车和人流相对较多，机动车较少，车辆行驶速度不高，交通量不大，混合行驶能满足四车道的情况，往往能满足城乡交通需求，且比较灵活。
（2） 二块板形式
通过在行车道中间设置隔离带，将行车道分为单向行驶的两条行车道，但机动车和非机动车仍然混合行驶，一般适用在行车速度较高、机动车较多、非机动车较少且双向交通量比较均匀的情况。
2. 道路组成
（1） 机动车道
机动车道是指供各种机动车行驶的路面。每一纵列车辆安全行驶的区域成为一条车道。通常一条车道的宽度的设定通常取决于车身宽度和横向安全距离。横向安全距离是指车辆行驶过程中的摆动、偏移的宽度和车身与行车道侧面边缘的安全距离。
（2）非机动车道
非机动车道是指自行车、三轮车、板车等行驶的车道。非机动车道宽度的确定方式和机动车相同。非机动车行车种类多样、复杂，车速差异较大，并驶、超车和错位现象时常发生，确定车道宽度时还应考虑分析各种非机动车车辆的所有横向组合方式，依据最不利的行驶和超车情况来估测。
（3）人行道
城乡行人较多，若宽度不够，行人就会占据行车用道，容易引起交通混乱。设置人行道宽度时应综合考虑步行交通、地下管线和绿化分布这几方面。步行交通宽度等于一条步行带的宽度和步行带条数的积。
（4）分流带
主要用来隔离不同行驶方向的车流，从而保证安全行驶，除交叉路口和较多机动车出入的单位出入口外，其它位置的分流带应该具有连续性。分流带主要包含固定式和活动式这两种，固定式一般利用绿带，活动式采用混凝土柱缀铁链或者钢管制成。分流带的宽度受分流作用的影响，宽度在0.8-1.5m不等。
3. 居住区内的道路
（1）居住区道路
红线宽度应超过20m，居住区道路通常作为划分小区道路的分界线，在大城市中一般和城市支路处于相同等级。它是整个居住区内的主干道路，考虑到城市公共电车和汽车的通行，应该设置相应的非机动车道和人行横道，并设置一定面积的绿化带。
（2） 小区路
通常用来划分组团的道路，路面宽度在5-8m，建筑控制线之间的宽度和采暖区应大于14m，非采暖区应大于10m。小区路宽度设定应主要考虑非机动车和人行的需求，禁止公共电车、汽车通行，也可采用人车混行的方式。因此，行车道的最小宽度是5m。
（3） 住宅间的小路
主要连接各住宅区，通常路面宽度应超过2.5m，它是进出住宅的最后一级道路，它主要供居民出入，基本上是自行车和人通行，同时应满足垃圾清理、救护和搬家等要求。依据居住区内有关车辆低速缓行的通行宽度需求。
结语
城乡的交通安全直接影响着我国整体交通的安全建设和经济发展，城乡交通问题的解决直接关乎着我国基础层面的人身安全和社会发展进程，我们应该重视城乡道路与交通规划。城乡道路与交通规划的合理进行，在一定程度上推动相关产业的发展进程，促进区域经济的增长，因此，交通规划者应具有长远的眼光，从城乡的性质和功能在我国政治、经济、文化和运输等领域的作用出发，结合城乡自身的结构和布局特点，做出科学、有效的城乡道路与交通建设规划，以便更好地服务于未来城市的发展。
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