一座富有旋转动感的候车大楼，像一顶从天而降的硕大的皇冠，镶嵌在国际大都市上海陆上大门——火车站北广场的闹市区；连接“皇冠”向西流线型延展而去的，是香槟银色金属板与玻璃钢结构的3．6万平方米长条型停车场，上中下三层同时停放数百辆大巴，仿佛一艘即将扬帆启航的航空母舰；“航母”尾部耸立着一座28层高达百米的交通商务大楼，疑是一位戴着头盔、披着斗篷的天神，张开手臂指挥着“航母”的航程……
这，就是8月12日正式“启航”的亚洲最大的汽车客运场站——上海长途汽车客运总站。作为“上海陆上交通标志性建筑”，它的超大规模、现代化结构与造型，成为大上海又一道气势恢宏、和谐新美的建筑风景线……
崛起：亚洲之最的客运“航母”
这座令人叹为观止的长途汽车客运城，占地面积2．95万平方米，地下室面积2．25万平方米，总建筑面积达7．5万平方米，总投资近8亿元。场站楼有24个检票口、48个发车位，可同时检票发车；每天可发车1500个班次，日可输送旅客近3万人次，年发送量可达800万人次以上，占上海长途汽车旅客发送量的1／3以上，一年可搬运“半个上海”。
乍进2000平方米的圆形售票大厅，记者仿佛走进一座宽敞明亮的水晶宫。抬头，可透过挑高25米、半径14米的拱形玻璃穹顶欣赏蓝天白云；俯首，亮而不滑的瓷砖地板组合出一朵简约、抽象的巨型莲花，护佑着乘客旅途平安吉祥；举目平视四周，只见24个售票窗口沿周边呈弧形排开，电子显示屏显示着近20个班车信息，包括每趟班车的剩余座位数。大门口还摆放着一连串银色手推车，旅客们可自由取用，这是引进了航空港候机大厅的标准服务……
是谁创造出这“亚洲之最”、打造这“都市航母”?让来自山野田埂的庄稼汉也能分享这星级服务、圆上一个水晶宫之梦呢？
谁能想到，创造这奇迹的，会是一位磨过豆腐、卖过汽水的平头百姓？！
据上海市道路运输协会秘书长顾根荣的介绍，牵头创建这家客运站的上海芷新集团公司董事长兼总经理郭卫，是一位平民出身的、富有平民化意识、倡导人性化服务、实行人性化管理的平民企业家。
按照一般想象或电视剧的描写，大凡平民出身的企业家，多是不修边幅、粗犷憨厚、一身泥土气加半身江湖气。然而，出现在记者眼前的却是一位透着文化人气质的平民企业家：整洁庄重的着装、温文尔雅的举止，金丝眼镜与国字脸型和谐地组合出中年学者的气韵。虽从外表也能捕捉到一些平民化特征，譬如一头朴实的小平头短发和一掬厚道的微笑，但总体风度和谈吐却更像一位大学教师。
果然，人们都叫他“郭老师”。
看来，平民百姓也可修养出学者文人的风范，文人学者也可坚守平民化本色。
初创：从磨豆腐起家
上世纪80年代中期，郭卫是上海市闸北区教师进修学院总务处长兼校办企业负责人。那时教师的工资和福利待遇极低，“研制导弹的不如卖茶叶蛋的”，教师的收入就像一碗清汤寡水的阳春面；校办企业的使命之一，就是给教师们增加点福利，给“阳春面”里增添点调料。郭卫和他的后勤部下，便承担着全校这番众目企盼的使命。
他绞尽脑汁，带着几位从没做过生意又不懂技术的后勤人员，从寻常百姓力所能及的项目做起．办起了豆腐坊。白天，他履行着总务处长的职责；夜晚，他和部下们一道，挽起衣袖磨豆腐……他还为学校办起了食品服务部，卖起了几毛钱一瓶的汽水。以此为学校“阳春面”里增加点油水和调料。
1988年初，一家旅行社的经理来找郭卫，想租借学校的场地和办公用房。虽洽谈未成，但在商务谈判中郭卫忽然顿悟：场地、办公用房就是资源，既然别人可以租用资源、借鸡生蛋，为何自己不可以利用资源、养鸡生蛋?于是，在校领导的支持下，郭卫发挥本校拥有的一片600平方米的场地和几间办公用房的资源效应，创办了芷新汽车客运服务部。这是芷新公司的前身，也是芷新汽车客运站的雏形。
当第一辆外地客车午夜进站时，学校领导和郭卫带领相关人员列队欢迎，热情接待。司机和乘客们都着实感动了一把。从此，一传十，十传百．越来越多的司机和乘客知道：上海新出了个热情迎客、服务周到的校办汽车站——芷新客运站。来往车辆越来越多，人气和生意也越来越火。第一年创收便突破了10万元大关(当时可是天文数字)。学校的“阳春面”福利终于添上了“配菜”……
从此，郭卫尝到了商业运作和客运行业的滋味，市场意识和客运情结在这位普通教师出身的总务长头脑中萌芽，加之理论知识的自我充电和更新，在小打小闹的商务实践中，逐渐锤炼成有胆有识能捕捉市场机遇的“有准备的人”。
胆识：连接三个“烫手芋”
郭卫从偶然的顿悟和运作中品尝到了甜头，也从必然的机遇和捕捉中吃到过苦头。然而在胆与识的互动中，这种苦头又转化为更大的甜头。
在机遇的探寻中，他曾接过别人不敢接手的三个“烫手山芋”，在他的苦心经营和资源整合下，最后都转变成了上海汽车客运业的三个“香饽饽”，成为郭卫经营汽车客运业的三大跨越。
“烫手山芋”之一：1992年，有家国营客运公司由于一连出了几次事故，加之国有体制和管理的一些痼疾，要将十几辆客车和七八条班线的客运经营权转让出去，当“包袱”甩掉。当时一些较大的国营公司都因风险太大而不敢接手。刚刚进入客运业三年多的郭卫却独具慧眼，看到了“风险”背后的机遇，发现了“包袱”背后的价值，把这家客运公司的经营权连车带人一齐接收过来。由此，芷新企业更名为“上海芷新长途客运公司”，从单纯的汽车客运场站服务，跨入了场站与班车客运经营一体化的正规军行列。一连数年，安全行车，优质服务，规范管理，信誉日升，效益倍增。自接手客运车队第二年即1993年起，每年创收便以百万元计。学校教师的福利也由此水涨船高，每年还组织一批优秀教师去新马泰旅游。“阳春面”一步步改吃“海鲜面”了……
“烫手山芋”之二：1998年，郭卫以商家的嗅觉和文化人的大脑四处探寻，发现离上海火车站不远的闹市区中，居然有一片围墙圈住的处女地，墙外车水马龙，墙内荒草萋萋。一打听，这是一家颇有背景的大公司圈了近十年的荒地，由于种种原因，一直没有开发，别人也未敢接手。郭卫不知深浅，反而无畏，斗胆上门提出合作，要租借这块风水宝地，创建上海闹市区中的一座长途客运站。
方案的可行和利益的共享。赢得了对方的信任和支持。于是芷新投资数百万元，拆墙除草，进场施工。第二年，占地1．7万平方米的上海芷新不
夜城长途汽车客运站，便在这个国际大都市的繁华闹市中降生。
与此同时，郭卫还在上海当时较偏的北部地区彭浦新村要上了一块13亩的空置地，投资600多万元建了芷新另一个新站——彭浦长途客运站。形成南北两站呼应、优势互补的联动格局，赢来了数百条班线车辆的停靠和营运。自此，芷新客运站在全上海40多家客运站中脱颖而出。从2000年起，芷新公司客运量全市第一，并连续保持5年至今，成为无可争议的上海市同行业的“老大”。
“烫手山芋”之三：随着芷新客运的知名度愈来愈高，一个更大的机遇在向“芷新”及其当家人郭卫招手。早在20多年前上海火车站启用之际，上海市政府就考虑要在火车站附近建设一个大型的现代化的“上海长途汽车客运总站”，既适应往来上海的大量火车乘客的换乘需求，又改变上海汽车客运场站小、散、多、乱的局面，并于1 983年立项。但受困于资金、体制、机制等种种因由，这个利市利民的项目工程到20世纪末一直没能启动，成了“胡子工程”。新世纪初年的春暖花开之际，上海市政府有关部门和闸北区政府提出委托郭卫来牵头筹备建设“上海长途汽车客运总站”。
面对这个投资数以亿计的项目，郭卫欣然应承：“没问题！”
BT：四两拨千斤
其实，当时芷新的自有资金大多刚刚投入到建设不夜城和彭浦两个场站，又添置了不少客车，剩下的家当怎么来打造总站这艘庞大的“航母”？朋友为他担心，部下也为之疑虑。郭卫却自有胆略。不过有胆无识为莽撞，有略无谋是空谈。得益于“郭老师”的学习型人生，他采取了两大谋略，便把“总站”项目这个“烫手山芋”变得炙手可热。
谋略之一：过渡法。郭卫提出在总站选址的东侧(也位于火车站北广场)先建一个较为简易的上海客运总站临时站(后更名为上海芷新北广场客运站)，既尽快解决火车乘客转车换乘的当务之急，又作为一边经营一边筹资建设总站项目的过渡。在政府和有关部门支持下，芷新公司投入600多万元，建成了占地1．1万平方米的过渡性质的芷新北广场客运站。得益于政府支持的“天时”、毗邻火车站闹市区的“地利”，还有郭卫苦心孤诣搞经营、以人为本抓管理的“人和”，该站启用第一年便拿了个运客量全市前三甲。到2005年上半年，芷新公司经营的客运站，一举占据了全上海长途汽车客运量的三分天下！
谋略之二：BT法。与“过渡法”实施的同时，郭卫大胆采用当今国际建设业界尤其是基础设施建设行业通行的一种投融资建设方式——BT模式(建设—移交模式)，吸引了颇有战略眼光的民营企业上海鹏欣集团的投资。2002年1月26日，芷新和鹏欣达成了B下合作协议书。协议商定：总站项目由投资方鹏欣集团投资建造，建成后由运营方芷新等公司在确保投资方9．5％的投资回报基础上，对总站作整体回购。
一纸“BT”，四两拨千斤，引来了数亿民营资本，焕发了“胡子工程”的青春……
与民营资本的商洽与合作，要求体制具有更多灵活性、机制更加市场化。这促成了芷新长途客运公司的民营化改制，并更名为“上海新世纪芷新运输有限公司”。2002年6月芷新改制后，更加如虎添翼，上交国家税收也逐年翻番。第二年纳税便由上年的466万元翻倍为937．35万元，2004年创税2千万元，又翻了一番。此时的芷新已扩展为集团化经营，拥有三个长途客运站、200多辆大型豪华客车，还有旅行社、大酒店、汽车修理厂。公交公司、货运公司、机动车安全检测站等共8家下属企业。2005年，芷新经批准更名为上海芷新(集团)有限公司。今年1至6月，芷新集团为国家创税已达24007元，比去年同期又翻番。
“都市航母”——上海长途汽车客运总站建成后，经与鹏欣集团按BT协议顺利交接，8月12日零时正式启用。原先芷新北广场客运站的420多个班次全部搬迁至此，当天发送乘客7500多人，比原客运站同样班次增加1000多人，上座率提升15％以上。数十家海内外媒体争相报道，使这座亚洲最大的公路客运站和2008年奥运会、2010年世博会的交通配套工程，驰名世界。
定位：平民化路线
无论是当年简易的芷新客运站，还是如今豪华的都市航母，郭卫在建造、经营、服务、管理的定位上，都是依托于平民化意识，确立为平民化路线。
对象：以平民为主体。郭卫清楚认识到：长途汽车客运的服务对象主体就是普通平民，是以全国各地来上海的“打工族”为主，而其中又以农民工为最多数。因此公司的一切运作，都要围绕服务对象的主体定位——平民来展开；全公司上下都要以平民心态，用平民方式为平民服务。
对外：人性化服务。郭卫始终要求公司员工平等待客，照顾弱者，不以衣貌取人。创业之初，车站设施可以简陋一些，但服务内容不能打折，服务标准不能降低，桶装矿泉水一年四季保证免费供应，客人再多也要每辆车出行前经过安全检测。有关部门规定：汽车车票当班有效，过期作废，郭卫认为：迟到误车的乘客大多是弱势群体，他们乘公交、转地铁赶来坐长途汽车，可能路上堵车给耽搁了，谁都不会无故迟到。因此在芷新的车站，废票可变活票，只要说明迟到原因，便可尽量安排在下一两个班次的空位上凭过期票乘车。
上海市道协顾秘书长告诉记者：他女儿家的保姆也喜欢坐芷新的车，宁愿多花几块钱先乘市内公交或地铁，弯点路也要来芷新车站坐车。问她为什么?她说：芷新那里尊重人。
对内：人性化管理。芷新公司数百名员工中，多数也是外省来的“打工族”。但郭卫强调：管理以人为本，队伍以和为贵。不论来自外省、本地，员工权益一视同仁；不论职位高低，制度面前人人平等。于是，员工包吃包住；公司全员上险；外地员工享有探亲假；农民工还可调节农忙假；家属来了，还专门安排“探亲房”……每年除夕之夜，万家团圆之时，郭卫和副总经理们，却不与家人团聚，而与春节加班的员工聚餐守岁，共庆新年，娱乐抽奖，人人能中，大到34寸彩电，小到床上用品，新年有个好彩头，全年打工有劲头!有个骨干员工的老父亲病故，郭卫带着副总前往慰问，送上5000元慰问金。慰问一人，感动一批。员工们都觉得：芷新就是自己的家！
服务对象平民化，发展路线平民化，并不意味着让平民服务对象永远在低档环境里出行。恰恰相反，郭卫的平民化路线，就是要定向在现代化、国际化的目标上，创造条件让中国的平民百姓，尽快享受到现代化的出行环境，享受到发达国家公民享受的安全，便捷、舒适、高档、有尊严的客运服务。
上海长途客运总站的启用，标志着郭卫的平民化路线走向现代化目标在硬件上的初步达成。近期，他还有一套进一步拓展的现代化构想，计划于2006年春节后将不夜城客运站的数百条班线陆续迁至总站，届时，将有1000多班覆盖全国17个省市、直达300余座城市的汽车客运班线从总站始发，这将覆盖全市80％以上的长途客运线路。此外，他和有关部门还设想将总站的第二层通过天桥直接同火车站的候车室相连，将总站的地下一层通过地下通道与地铁站接通．从而打通“空中”和地下两条连接通道，真正实现“零换乘”。
记者最后问郭总：“要通过平民化路线达成现代化目标，你最深的感悟是什么?”
这位上海“都市航母”的“舰长”答道：“目标要高远，就像我们总站的主楼，高入云端；但心态要平和，就像总站的停车平台，平坦而宽广……”
(编辑／熊燕舞、陈致成)