【摘要】对于船用残渣燃料油而言，是一种储存稳定、燃烧性能好、发热量大且使用范围广的燃料，在大动力、中低速柴油机的生产与运作过程中有着较为广泛的应用。同时，船用残渣燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数，在重油市场鱼龙混杂，整体品质不断下降的形势下对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。本文根据笔者多年的工作经验，以船用残渣燃料油的研制过程与材料特征为出发点，对船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。
【关键词】船用残渣燃料油 检测指标 指导意义
船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类，同时又根据残炭、粘度、密度以及水分等指标的不同，将船用残渣燃料油分成不同牌号。对于现阶段的船用残渣燃料油而言，其总体质量已基本满足燃烧需求。但随着人们质量意识、环保意识的不断提升，提升船用残渣燃料油的综合质量，并降低硫含量已成为现阶段的首要任务。同时，船用残渣燃料油的质量问题不仅关系到船舶航行的安全与运输成本，还会影响到离心机、过滤器等设备的运行安全，严重时甚至会导致发动机的磨损。为此，在今后的工作过程中，应加强对于船用残渣燃料油指标的检测，严格控制燃料参数，按照检测规范要求，在充分认识到船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义的同时，加强指标检测工作的开展，为提升船用残渣燃料油质量打下坚实的基础。
1 船用残渣燃料油的研制与材料特征
船用残渣燃料油是由轻质馏份油与重质馏份油调和而成。对于重质馏份油而言，主要由催化油浆与减压渣油组成。同时，催化油浆含有大量的芳烃组份，适当加入催化油浆能有效降低成本并提升调和体系的整体稳定性。但与此同时，因催化油浆中催化剂颗粒的存在会造成“铝+硅”、灰分等成分的增加。而轻质馏份油的选择，也应根据各个生产企业的具体生产状况而决定，如掺比过高，也会降低产品生产的技术经济合理性。为此，应在满足产品技术要求的同时，尽可能地降低具有较高附加值的轻质馏份油的用量。
对于船用残渣燃料油而言，是以运动粘度为产品牌号，受到运动粘度、灰分、倾点、总潜在沉淀物以及“硅+铝”等参数制约的材料。在船用残渣燃料油指标的测定过程中，应对这些参数进行认真分析，并严格按照船用燃料油（ISO8217：2010）要求，加强钠指标的检测与控制，为提升船用残渣燃料油的整体质量打下坚实的基础。
2 船用残渣燃料油指标检测标准
1996年，国际标准化组织发布了第二版船舶燃料油标准ISO8217-1996，在2005年又对其进行了修订，并颁布了第三版的ISO8217-2005。同时，在2010年颁布了最新的船舶燃料油标准，即（ISO8217：2010），增加钠控制指标，调整了钒、铝加硅的最大限值的意义等内容。对于我国国内的船舶燃料油标准而言，同时也将船舶燃料油分成残渣型与分馏型两种，与国际标准ISO8217-1996等效，新制定的GB/T17411-2012将于2013年7月1日实施，与ISO8217：2010（E）等效。
3 船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义
3.1 指标检测是确保燃油质量的前提
在客户确定燃油品种之后，我们应对所提供的产品进行燃油指标检测，使燃油质量得到有效保证，避免燃料燃烧质量、船舶设备等受到相应损害。为此，应加强船用残渣燃料油指标的重视，严格按照国际与国内船舶燃料油标准进行相应的产品抽查检测，认真检验燃油的质量是否满足设备要求。在此过程中，还应认真统计收集船舶的反馈信息，根据反馈信息指导下一步对燃油指标的抽查与检测。
3.2 指标检测是提升燃料发火质量的基础
船用残渣燃料油品质劣化会导致燃油滞燃期延长、燃烧不良等发火质量不良等问题的发生，同时还会造成相应的沉积物以及排放问题。与此同时，如果主机使用了发火质量不良的船用残渣燃料油，还会导致以下几种问题的发生：
（1）难以启动，甚至无法启动；
（2）缸内压力失稳、出现敲缸现象，很容易导致活塞环漏气或断裂现象的发生；
（3）运作不稳定，排气温度较高，耗油率升高；
（4）转速不稳定，给辅机运行造成不良影响；
（5）烟度增加，结碳严重，造成燃烧室与废气系统内沉积物的增加，使润滑系统不能正常运转；
（6）氮氧化物排放量增加。针对船用残渣燃料油品质劣化所导致上述问题的出现，应强化燃料油指标检测工作的开展，为提升燃料发火质量打下坚实的基础。 3.3 指标检测能主动掌握燃油质量情况
指标检测与报告生成能直接反映出燃料的各项指标，从而直观反映出船用残渣燃料油的综合质量，为燃料的选择、使用提供科学依据。国外的一些大型集装箱公司规定，船舶在添加残渣燃料油之后，应将燃油抽样送至规定的化验室进行化验，只有在化验合格后才能允许船舶使用。为了提升船用残渣质量，对于供油商单位质检部门而言，应组织力量，定期与不定期对所提供给客户的燃油按照国际与国家各项规定进行各项指标的检测，以发挥良好的预控作用。
4 加强船舶残渣油管理，认真落实燃油进机前的预处理
燃油上船前的储存与预处理对确保船舶设备的安全运行发挥着非常重要的作用，为此应认真按照（ISO8217：2010）要求，分舱存放，船舶加油时应给予并舱，并严格控制并仓比例。在此过程中，还应发挥出沉淀柜的重要作用，把好船用残渣燃油净化的第一关，确保燃油在沉淀柜要停留24小时以上，并适当升温以降低燃油的粘度，提升油水分离与沉淀效果。在沉淀过程中，还应定时排渣与排水。在此过程中，还应合理使用分油机，选用合适的比重环，以做到对温度与流量的有效控制。与此同时，还可根据燃油的实际情况，必要时串联使用分油机，以进一步强化分离效果。
5 结语
总之，船用残渣燃料油指标检测是一项系统性工程，对提升燃油的整体质量发挥着非常重要的作用。为了确保船舶的正常航行，提升船舶设备运作水平，我们燃油供应商应从基础做起，强化船用残渣燃料油各项指标检测与燃油质量管理等各项工作的开展，在为海运提供必要燃料供应的同时，提升供油企业的综合效益。
参考文献
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[2] 李南.船用残渣燃料油发火质量及其分析评价[J].中国航海，2008，31（4）： 356-359