日本市场被视为共享经济的蓝海，但受多重因素制约，这片海域并不是那么平静。
作为新经济的代表，近年来世界各国共享经济发展迅速，在住宿、交通、教育服务、生活服务等领域，优秀的共享经济公司不断涌现。
日本市场虽然目前规模较小，但发展迅速，被视作共享经济的蓝海。但是，这片蓝海并非风平浪静，优步（Uber）、爱彼迎（Airbnb）等巨头纷纷遭遇滑铁卢。
日本国内法规、人口老龄化、消费习惯等因素都制约了共享经济在日本的发展。
规模小发展快
从数据来看，日本共享经济规模还非常小。根据日本总务省2017年版《信息通信白皮书》，日本共享经济的国内市场规模2015财年为285亿日元（约合17.3亿元人民币），预计2020财年达到600亿日元（约合36.5亿元人民币）。
虽然规模较小，但近年来日本共享经济发展较快，特别是共享汽车领域已吸引多家企业进入。
日本最大的停车场管理公司Park 24公司从2009年开始共享汽车业务。公司经营企划总部集团企划部长小田原真琴告诉记者，年轻人从经济角度来说购买私家车比较困难，很多人拿了驾照之后都是先租借共享汽车来满足需求。还有相当多的人在旅游或出差目的地，下了新干线、下了飞机，使用共享汽车。
她说，这些年智能手机的普及对共享汽车的发展起到很大推动作用，随手就能预约车辆提高了共享汽车的便利程度，使用者不断增加。2009年10月底，Park 24公司共享汽车的站点只有136个，提供共享车辆256辆，会员2425人，而到2017年10月底，站点已超过1万个，可供共享的车辆超过2万辆，会员超过90万人。
警察厅和总务省的统计数据显示，虽然29岁以下年轻人拥有驾照的比例超过80%，但是这个年龄段的年轻人家庭保有私家车的比例这几年一直在50%上下波动，比10多年前下降了约10个百分点。使用共享汽车在年轻人中逐渐流行，想要用车的时候，打开预约网站或专用的手机软件，选好提车点、使用时间段和车型，预约完成后在约好的时间到达提车点，用会员卡在车身感应器部位轻轻一碰就能解锁。
负责丰田集团共享汽车服务的丰田互联公司（Toyota Connected）企划部长早田敏也说，与租车相比，共享汽车使用时间可以较短，而且借车和还车的时候不需要去店铺办手续，通过App或者电脑预约，用卡片来通过认证并自动扣款，非常方便。
不只是共享汽车，日本企业甚至开始开展共享游艇业务。雅马哈发动机公司是日本最大的游艇生产商，占据日本游艇市场约60%的份额。据该公司海洋事业总部职员南成记介绍，公司于2006年成立了海洋俱乐部Sea-Style，会员能在雅马哈发动机遍布日本全国的约140个网点和海外的两个网点租借游艇。购买游艇原本是只属于富裕阶层的专利，Sea-Style俱乐部大大降低了游艇使用的门槛，其会员人数连续12年增长，2017年已达到2.2万人。
在雅马哈发动机公司内部酝酿成立Sea-Style的时候，有人认为共享服务会影响游艇销路而持反对意见。而事实是，包括游艇、水上摩托等在内，雅马哈发动机公司的海洋事业发展势头良好，海洋事业2017年销售额达3238亿日元，比上一年增加9%，营业利润在销售额中的占比达到18.4%的高水平。
中国企业抢滩日本市场
与日本相比，中国在共享经济领域先行一步。包括滴滴、摩拜、ofo、途家在内的多家中国企业抢滩日本市场，希望在海外市场占得先机。
今年7月，滴滴出行正式进入日本市场。滴滴出行与日本软银公司成立合资公司，为日本本地居民和外国游客提供出租车叫车服务和智能交通解决方案，这标志着中国智能交通技术正式落地日本市场。
滴滴9月27日在大阪正式上线，随后会陆续在京都、福冈、东京等日本主要城市向乘客、司机和出租车公司提供服务。中国游客能直接利用滴滴大中华版客户端在日本使用出租车叫车服务。
软银公司总裁宫内谦表示：“选择中国企业的智能交通技术，因为我们非常欣赏滴滴卓越的创新能力。我相信合资公司会为日本的消费者及出租车公司创造新的价值。”
摩拜单车2017年进入了日本市场，在福冈成立了日本子公司，并在北海道札幌市、山梨县富士吉田市等旅游城市投放了单车。摩拜单车还与日本最大移动社交网络服务商LINE达成合作，2018年起可以通过LINE在日本使用摩拜单车。LINE还将领投摩拜单车日本子公司（摩拜日本）A轮融资，并持有摩拜日本不超过20%的股份。
ofo小黄车也在2017年进入了日本市场，目前在和歌山县和歌山市、福冈县北九州市和滋贺县大津市开展业务。ofo日本公司负责人日吉良昭说，使用共享单车往返家和车站、公司和车站或者下了公共交通工具后骑车逛景点，共享单车作为最后一公里的补充，被越来越多的消费者所接受。
民宿预约平台途家2016年4月在日本成立了全额出资子公司日本途家，目前在日本已经有几千家房源注册登记。途家还与日本乐天集团旗下从事民宿中介业务的乐天LIFULL STAY公司合作，增加平台房源数量，共享访日中国游客动向以及游客熱门区域等信息，以便高效地扩充可供租赁的房屋。途家希望与乐天合作，加速日本市场的开拓，目标是到2025年在日本国内民宿房源登记数量超过20万套。
三道鸿沟
日本政府希望推动共享经济发展，但面临的困境不少。
首先是“法规鸿沟”问题。
共享经济和传统服务提供者之间的对立难以调和，日本政府甚至对网约车、民宿等出台了一系列限制性法规。
在网约车方面，日本私家车拉客的行为违反《道路运输法》，原则上属于“黑车”遭到禁止。优步进入日本市场后一直受到日本国内出租车行业抵制，无法在日本运营网约车。经过几年的努力，优步也只能在日本个别城市运营，且网约车数量很少。而且，优步在日本只是一款出租车叫车软件。日本软银公司创始人孙正义公开炮轰日本政府限制网约车等共享经济“太愚蠢”。
在民宿方面，今年6月日本政府正式颁布了针对民宿的《住宅宿泊事业法》。该法规定经营民宿要向各都道府县行政长官或其他负责处理住宅宿泊事业的长官报告，每年提供服务的天数不能超过180天等。日本最大民宿运营商Airbnb的房源数量从6.2万下降近80%至1.38万，Airbnb不得不设立1000万美元基金用于补偿客人因取消订单产生的额外费用，业务短期内难以正常开展。
其次是“数字鸿沟”难以跨越。
共享经济离不开电脑、智能手机和能够方便上网的环境，日本面临严重的老龄化问题，互联网和智能手机的使用率、普及率还比较低。总务省数据显示，日本13岁至49岁年龄段因特网的使用率超过90%，而65岁以上不足60%，七八十岁则使用率更低。这份报告还显示，日本智能手机的保有率只有56.8%。40岁以下年龄段智能手机保有率超过了80%，但50岁到60岁保有率只有66%，60岁至70岁保有率只有33.4%。总务省的数据还显示，截至今年3月1日，日本75岁以上高龄老人数量达1770万，首次超过65岁至74岁老人人数（1764万），占老年人口总数的一半以上。65岁以上老人占总人口的27.9%，日本人口急速老龄化。
在这种情况下，不解决老龄人口使用互联网和智能手机的难题，做大共享经济就无从谈起。因此，日本政府一方面将因特网作为基础设施建设，推动免费WiFi热点在街区、商业设施和公共设施的普及。另一方面，政府参与针对老年人等群体进行共享经济的启蒙教育。
再次是“观念鸿沟”难解。
消费习惯是影响共享经济在日本发展的重要原因。ofo日本公司负责人日吉良昭说，共享单车、共享汽车、民宿这些新生事物，日本政府和日本民众都还很不习惯。从“拥有”文化转向“共有”文化，日本人的认识还远跟不上，这需要时间。
根据总务省的调查，“对可能发生的纠纷以及应对措施的不安”是日本民众抵触共享经济的首要原因。共享经济的服务提供者往往是个人而非企业，使用者对其身份、背景完全不了解，另一方面，房屋、车辆的提供者也怕遇到素质不高的使用者。日本民众认为，政府应该采取措施确保服务提供者和使用者双方的安全。
对此，日本主要通過第三方平台来防止纠纷发生：一是对双方进行实名认证;二是引入第三方支付平台减少纠纷。除上述防患于未然的措施，日本政府还正在推动完善保险和补偿制度。