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我有一个问题想请问一下，万向节在汽车上起到什么作用？
（安徽李滨）
万向节有十字轴式刚性万向节、准等速万向节（双联轴式和三销轴式）、等速万向节（球叉式和球笼式）、扰性万向节。
在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，会使变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节这个部件。目前后驱动汽车上应用最广的一种普通万向节由万向节叉、十字轴等基本零件构成。单个的万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪声。因此，后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。为了满足动力传递、转向和适应汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥、半轴与轮轴之间也常用万向节相连。
前段时间看LandRover介绍的时候,发现LandRover配备一种独特的系统——主动转弯增强(ACE),请问该系统的作用和原理是什么?
(北京 王哲)
主动转弯增强(ACE)系统包括动态传感器、液力系统和车载计算机软件。ACE为全自动操作，无须驾驶员介入。该系统将连接在悬架系统抗侧倾杆上的调节器与加速计结合使用，汽车转向或转圈时，加速计可以测量车身侧倾的程度。如果ACE检测到车身大幅度侧倾，调节器会启动一控制杆，向抗侧倾杆的相应端传递等量的反向扭矩，平衡原车身侧倾。如果横向加速度超过0．4G(例如高速转向时)，ACE允许车辆逐渐侧倾，以使驾驶员接收反馈并做出正确反应。简单地说，当您驾驶越野车在高速行驶需要转弯的时候，主动转弯增强系统会自动调节车身由于惯性所造成的侧倾。通过对每个悬挂系统的控制，使车身始终处于平衡状态，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，因此您可以更安全地控制车身。
为什么改大直径排汽喉，会令发动机头段性能减低？
(山西 陈永军)
使用较大的排汽喉不会令马力降低，但会令发动机低转的扭力下降。发动机在低转下的扭力，主要看空气与燃料被吸入燃烧室内的混合程度。要两者混合得好，空气和燃料进入燃烧室时的涡流十分重要，涡流的产生是基于特定的活瓣开合的重叠时间和排汽喉压力设计出来，改用了大喉，排汽喉的背压降低，便会扰乱原来的设计并会混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，还会令发动机低速运转不顺畅。
Ｆ１的发动机排量只有3L已能发出约900匹马力，为什么超级跑车不使用Ｆ１的发动机？
(甘肃安征)
量产型的汽车，其马力的设定要取决于很多因素，例如噪声、废气排放、耗油量、低转扭力等。当然马力的数字对于市场策略也很重要，但道路上行走的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样可以大幅度增强。
我是个刚买车不久的新手，请问ＨＯＬＤ按钮有什么用？
（浙江刘芳）
马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有ＨＯＬＤ按钮，是用来限制换挡的范围的。例如当使用Ｄ挡时按动ＨＯＬＤ按钮，挡位便会自动降至三挡，如在此刻再用手降一挡，便会降至二挡。若在起跑时已使用ＨＯＬＤ按钮，变速系统便不会升至四挡。不明白的话可以看看变速杆座上的刻字，在Ｄ、3、2刻字旁各有一行字，这便是选用ＨＯＬＤ按钮后，挡次的转换．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般来说ＨＯＬＤ可以用来做降挡，也可以在转弯时，限制不挂上Ｄ挡．
请问编辑同志，改低车身而不降低行车舒适性,可以吗?
（山东 杨易）
要降低车身,又不希望降低舒适性是有点矛盾,因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身。而降低车身意味着弹簧的行程缩短了,在这个行程内弹簧仍要借着压缩变形提供足够力量，应付因路面的不平,惟一的办法就是加强弹性系数,否则纵使找到长度较短而弹性系数一样的弹簧,换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉。较佳的选择是一些有可变弹性系数设计的弹簧,它初段行程能提供较舒适的效果。至于吸震筒方面,更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒,因为理想的减震器本来是由弹性系数和车重演算出来的,换弹簧而不换Damper,根本是不恰当的做法;至于Coil Over Suspension Kits,通常市面售卖的都是原厂较硬,乘坐舒适度较差的。
请教一下怎样可以得知刹车皮已经损耗?
（深圳阿明）
最简单的方法是观察刹车壶的液面,若它下降至Minimum Level,表示刹车皮已严重不足,同时很多汽车的原厂刹车皮会附有警告铜片,刹车皮磨损后,铜片会接触刹车碟发出声音,车主便会察觉,当然最好的做法是请专业的技术人员替你将刹车皮拆下来检查。