邀请产、学、研等多方专家和单位共同组织，由《汽车与运动》杂志、清华大学汽车产业与技术战略研究院、上海交通大学汽车工程研究院联合主办的首届中国汽车发动机技术大会，也就是在这样背景的推动下诞生了。
当前以德国“工业4.0”为代表的全球制造业升级趋势日益明显，中国也提出了“中国制造2025”，明确了建设制造强国的战略规划。建设制造强国必须建设汽车强国，而汽车的核心，是发动机。汽车发动机技术的创新与发展，是满足未来内燃机油耗与排放法规，实现2025年内燃机强国梦的前提。因此说，首届中国汽车发动机技术大会的召开，是一件值得业界特别关注的事情。来自奥迪、丰田、玉柴、长安汽车等国内外知名汽车企业，以及中国内燃机工业学会等行业组织、高校技术领袖、资深专家，一起集中讨论了车用发动机的关键技术以及未来发展趋势。
首先由长安汽车动力研究院总工程师郭七一博士做了“动力总成技术发展趋势与优势竞争策略”的报告，重点是介绍长安汽车节能战略及2020年技术产品路线。长安汽车2020年企业平均油耗目标是4.5L/100km，在2014年的基础上降低26.8%，达到国际一流，国内领先水平。在新能源汽车方面，要以提升长安新能源产品的市场目标，围绕PHEV和EV纯电双路线的策略，持续打造产品和技术平台。广西玉柴工程研究院副院长林铁坚博士就柴油发动机满足欧Ⅵ在技术解决方案和主要应对的关键技术方面做了阐述，同时讲解了玉柴针对中国市场的特殊需求的思路，制订了自己的欧Ⅵ技术路线。日本千叶大学研究生院教授、下一代汽车动力研究中心主任森吉泰生（Prof. Yasuo Moriyoshi）做了“高增压汽油机的早燃研究”的报告，通过详尽的图片分析了导致燃料早燃、燃烧延迟的诱因，讲解了关于如何让发动机更有效地燃烧以及其提高燃烧效率。
来自奥迪的奥迪中国动力总成研发部总监沈柯（Mario Scheker）做了奥迪下一代2.0T发动机EA888 3B的介绍。通过将压缩比从9.6增加到11.7，同时减少燃烧室的体积，并改变进气口位置、喷油压力，对进排气做微妙的调整等，来进一步压榨发动机的动力输出。同时以更低的燃烧温度解决了爆震问题。结果是带来了更好的燃油经济性和排放。如CO2的排放可以降低6～8g/km，使新的奥迪A4 CO2排放仅仅是109g/km。大家一定也非常关心这么好的发动机什么时候会来到中国，他讲这款发动机将以最快的速度在长春和上海生产。
丰田发动机统括部部长渡邉泉做了“丰田对汽油发动机的燃烧技术及高热效率化的研究”报告，讲解了丰田针对中国车辆使用环境开发的动力系统。渡邉泉讲解了丰田的高热效率发动机以及关键的技术，其中就包括了通过快速燃烧和提高压缩比。在讲解中列举了在中国投入使用的主力机型之一ESTEC D-4S 6ARFSE 发动机。之后讲解发动机与变速器的协调发展来实现传统动力的更高效率。
汽车发动机技术的创新与发展，是满足未来内燃机油耗与排放法规，实现2025年内燃机强国梦的前提。作为全球第一大汽车市场，中国消费者对于汽车技术的理解日益提高，中国市场对于先进技术的需求也在日益增长。作为《汽车与运动》杂志主办的原“中国汽车发动机产业沙龙”的升级版，首届中国汽车发动机技术大会联手中国汽车工程学会，借用已经成功运作了21届的SAECCE平台，在这个国内学术水平最高、最有影响力的综合性、国际化学术交流平台上，把最新、最先进的技术介绍进来，让国内广大的工程技术人员能和国际知名的专家深入交流，拓宽眼界，进而帮助在产品开发上寻求新的突破。未来的“中国汽车发动机技术大会”将继续沿用今年的技术研讨融合奖项发布的模式，为中国汽车产业以及发动机行业的发展悬线诊脉，贡献自己的力量。