戊通公司的兴与亡

合同，并由交通部充任保证人。借款合同第十条规定，“此项借款到期，如公司不能履行，由保证人如数代为清偿。”即交通部把戊通公司的债务完全包了下来。戊通公司向交通银行借的这笔250万元债务，第一期的利息174，315元，就是由交通部代付的。对于已收的商股50万元，交通部还保证每年保息六厘以上。不但如此，考虑到入股戊通公司的人中，有很多交行重要职员，交通部又另拨200万元作为担保抵押付给交通银行。

此外，戊通公司还获取了种种其它好处。如包运官盐。过去官盐均由俄船运输，现在却签订合同，由戊通独享权利。仅此一项，每年可获净利20万元以上。戊通公司同美孚煤油公司商量包运煤油，这项运费每年也有10万元左右的收益。戊通公司还以自己的地位和身份，与中东铁路公司订有水陆联运货物的合同，等等。这些优惠和好处，均是其它轮船公司无法与其相比的。甚至戊通公司自己所用燃料，也享有免税优待，每年可省数万元的费用支出。

戊通公司的破产

戊通公司成立于发展我国东北航运业极有利的时机和环境中，发起人和股东又利用权势为公司谋取了其它轮船公司难以获得的种种便利。那么，戊通公司是否能因此而得以发展壮大，一执东北航运业之牛耳呢？回答却是否定的，该公司从1919年3月正式成立到1925年破产被清理为止的七年间，先后换了三任经理，经历了商办和官商合办两个阶段，但无论商办还是官商合办，都没有改变巨额亏损和每况愈下的局面，最后不得不宣布破产。戊通公司也因此成为近代中国企业经营管理失败的一个典型案例。

企业的经营管理本是一门科学，能否有一个懂业务、精明干练讲究效益的领导班子，高效率运转的办事机构，是一个企业成败的关键。但是，戊通公司的兴办者是一批衙门习气十足的封建官僚，他们根本不懂近代企业经营管理方法，不懂技术业务，也不想按照这一套去做。相反，他们却很自然地把戊通公司当成封建官僚机构的一个新的组成部分，把官僚衙门作风带进这个新式企业，使公司成为安插冗官、招朋纳友、营私舞弊的场所。公司成立后，他们首先因人设事，安置官亲幕友、心腹故旧、同学同乡等自己人，设置了数量众多的机构。

戊通公司下属13个单位，除稽查、律师、诊疗所、司务所、代理处等5个单位和分公司外，其余的7个处之下还设有34个科室，平均每处5个科室，最多达到8个科室。设置这么多机构的目的，就是为了安置从各种途径引荐来的亲朋故旧。

但是，职能部门过多，必然带来机构重叠、分工不明、人浮于事、效率低下的后果。例如，运输处和货栈处就纯属重叠，当时就有人指出，根本没有必要设立货栈处。由运输处派一、二人监管，再雇几名更夫闭门守卫就行了，领货时由运输处派人携带领货证去领。同样行船处也是形同虚设、徒增费用的一个处，因为支配调度船只归运输处，船员任免归总务处，行船处不过是在船只靠岸离岸时，派一名水手扬旗照料而已。稽查处也属多余，因为稽查视同虚设，从未见其出外巡查。

戊通公司机构重叠臃肿，而各部门的工作人员又十分懒怠，这一点同外商轮船公司形成鲜明的对比。如沙俄原来的阿穆尔各大轮船公司的材料处只设材料科主任一人，采买一人，另有看守夫数人，而戊通公司材料处除主任一人外，还设有一、二、三等事务员，总数达14人。戊通公司的会计处用人之多，不亚于一家银行。主任、一、二、三等事务员合计19人，加上工役4人共23人。这些人根本无事可做，每人每月办公时间不过一、二小时。

戊通公司除了安置众多的通过各种途径引荐的亲朋故旧外，还要相应配备侍候他们的人，后者的数目往往又超过前者。如总务处设有主任、一等事务员各1人，二等事务员3人，三等事务员12人，翻译员2人，司机6人，工役14人，（内有马车夫2人，号房2人，信差茶役等10人）即主任加一二三等事务员17人，而侍候他们的有20人。值得指出的是，翻译、司机和工役的这个后勤班子是专属总务处而非供全公司使用的。其它各处的情形也大致如此。

全公司除稽查、律师、诊疗所、货栈处、司务所、代理处等部门因人员数目不确定没有计算外，总公司的职员已达150人，再加上分公司82人，合计232人。这个数目几乎占了轮拖船及码头人员总数614人的一半，而轮拖船和码头人员也一样滥设冗员。为支付这些办公职员的薪资，每年就得花费15万元之多，这笔钱与每年耗资最多的轮船燃料费相等。对于这种现象，当时就有人明确指出，戊通公司如能将内部冗员裁汰，则每年可省四分之一经费。

戊通公司除了机构重叠臃肿、编制庞大外，人员素质也极低。例如总务处，该处是公司专管人员进退和营业计划的中枢部门，处理事情妥善与否，直接关系到公司的大局，但是历年该处主任都任命总经理私人，都是不学无术之辈，他们蝇营狗苟，既无经营知识理论又无经验，应尽之职不问不理。再看运输处，该处掌握公司营业收入，是维系公司命脉的重要机构，成员本应办事干练，善于积极应对，对顾客和颜悦色，讲求信用，灵活机动，尽量给予顾客方便，这样才能促使生意兴旺发达。可是该处恰恰相反，对客户态度轻侮傲慢，客户想来商量运费价格，本来可以为客户全盘筹算酌量增减以示优待，以此招揽客户，但运输处的人员没有此类经营意识，往往不屑与客户周旋，俨然一幅十足的官商派头。因此所招揽的货物多是其它公司不愿装运的，如机器等所占面积大的货物，才轮到戊通公司运输。

再如设置行船处，原本是为调度各轮拖船航行秩序，规定各船航行日期，并督促各船船员如大二副、大二车等的服务，考察勤惰任免人员的重要机构，对于公司的收入和奖勤罚懒，提高效益等等有直接的影响。本该是精通业务的人才能担当职责，可是该处人员不仅毫无航业知识经验，甚至对于公司各船载重及速率等也茫然不知。该处的主任松林，就是一名毫无航业知识的俄文翻译。他们对船只调度等一窍不通，以至出现派数船同时起航，以数船分载有限的货物的蠢事。

修理厂同样掌握在一批不学无术的人手中，结果，修理厂自己修不了船，只好将工程包出去修，又因为主持人不懂业务，既不知工程多寡，难辨估价高低，致使受人欺骗，损失严重。至于各种材料的浪费，更是不胜枚举。

在戊通公司里，总经理等人的亲信占据着油水大的“肥缺”，这些人又往下安插自己的亲信，层层如此。王秉权任总经理时，将亲信松林安置在行船处主任的职位上。材料处因为每年要购买大量材料，一向被视为油水最足的“肥缺”，主任就更是非总经理亲信莫属，先是总经理谢霖外甥陶某任主任，后谢霖辞职，王秉权接任后，不但让亲信袁景安接任材料处主任，还让袁兼任会计、修理厂、运输、货栈、行船等处主任。一人身任六个主任，而袁景安原来不过是毫无航业知识的一名税务人员。这些人业务上是外行，可是官架子却都摆得十足，戊通公司各处主任出门，均以大员自居，客商见了无不厌烦。

机构重叠、人员冗滥、业务外行再加上官商衙门习气，使戊通公司经营管理的混乱程度和效率的低下，达到了令人难以想象的地步。

拥有先进生产力的近代企业，必须制定相应的规章制度，才能保证生产的正常运行和考核经济效益，这本属常识。可是戊通公司作为拥有几十条船和近千人的大企业，在这方面却十分欠缺。尽管戊通公司也制定了门类繁多的各种章程和条款，在《戊通汇刊》一书386页中占据了320页之多，但是这些规章不是不实用，就是没有施行，而重要的规章制度一项也没有。例如，公司最基本的支出预算就从无规定，甚至连最起码的行船时间表和燃料定额表也没有。而行船频次，对于营业至关重要，“三江”每年可航行期只有七个月，如果往返速度快、次数多，营业收入也就随之增加，反之不仅营业减少，燃料耗费也大。燃料费用，是戊通公司每年相当大的一项支出，而没有燃料定额表，就没有定额，一方面导致行船时中途任意停留，开船动辄误期的现象屡屡出现，船员可以随意借故拖延时间开船或抛锚，给油、柴等燃料造成极大的浪费，另一方面又必然造成信用扫地，客户流失的后果，极大地影响营业收入。

没有严格的管理规章，必然使管理工作一团糟，造成浪费和弊端。例如修理厂管理随意放任，东西损坏，原料被窃，竟然无法觉察。并且工作毫无计划性，作为公司主要燃料之一的木柴，不是在冬季价格低时购买以备春季开江之用，而是往往要拖到春季开江木柴价格上涨之时才开始购买。仅此一项，每年就得多花数万元的费用。

除了上述种种弊端以外，官僚衙门作风在戊通公司也达到了令人不可思议的地步，例如公司内部有事互相联系，那怕是一墙之隔，也要使用公函，拟稿、阅稿、盖章、签字、打字、挂号、发送等，十分繁杂，常常是轮船等着出发，货物等着装卸，情况紧急异常的时候，这里依然照章办事，甲处拟稿誊写，乙处拟稿回复，手续繁，费时多，经常误事。比如报关，其他公司当日报关当日即能装卸货物，而戊通非要两三日不可。这种十足的官僚习气和衙门文牍作风，在企业极为少见。

严重的官僚衙门作风，混乱的经营管理，又必然和贪污舞弊联系在一起。利用职权谋取私利，中饱私囊，这本是封建官场中的普遍现象，戊通公司这里更加肆无忌惮，几乎无一处不贪污，无一人不谋私。总务处凡是遇到应酬接洽等事，无不从中渔利。材料处不管采买来的材料合不合格有没有用，多进一分货料，就多一分回扣。而且经手人经常嘱咐商店虚开发票，例如某物原价壹仟元，该处买进发票则开壹仟元以上，至于修船报销材料的弊病，不胜枚举。前面提到的主任陶某，供职不满三年，获利数十万，所得钱款都由外国银行存汇。在货物的运费上，也同样谋私，哈尔滨运至黑河某种货物每吨运费实收二角五分，报告经理仅列一角五分，每吨货物运费就贪一角。戊通公司的轮船如果支配调度得法本来已经足够使用，但为了抽取回扣，仍向外界租船数十艘，每艘月纳租金三、四百元不等。这样便可从每艘每月的租金中抽到五、六十元。

更有甚者，戊通公司的职员甚至勾结轮船的船员乘黑夜盗卖客人货物，虽然被人一再告发，戊通经理却置若罔闻，这些事件造成客户最终流失。就是总经理王秉权自己，据戊通公司股东的揭发，在上任初期就大兴工程，建江堤、筑码头、修花园、造凉亭，大肆挥霍，这样做的目的首先是可据少报多，中饱私囊。更令人惊异的是1922年，王秉权将公款汇到自己天津老家，致全体职员八月份薪金无法发放。

如此上下营私舞弊，使戊通公司风气败坏日甚一日。戊通公司成立不久，其官场恶习在哈尔滨就已颇具声名。到最后，该公司职员在公司内以聚赌为乐，甚至招众吸食鸦片，或乘公司汽车嫖妓观剧，完全不像一个企业。

戊通总公司如此，分公司和事务所上行下效也无不如此，各分公司事务所假公济私另营私业，派船只专运私货……种种弊端层出不穷，甚至各处办事人员日夜游玩，置公务于不顾，也无人过问。

封建腐朽的经营管理方式，腐蚀着戊通公司的肌体。营业额年年减少，亏损年年增加。在勉强维持了六年后，1925年春，戊通公司终于宣布破产，由戊通公司的最大债权人交通银行接收全部财产。同年8月交通银行又将该公司全部财产作价160万元，转售给东三省政府，并由东三省政府改组为东北航务局。东北航务局属官营性质，由东北三省政务委员会派东省特别市长官于冲汉为董事长，后因于冲汉辞职，改派沈鸿烈为董事长，任命王锡昌为总经理，并聘任航务顾问、秘书、稽查员及专任律师等。积极整顿内部规章，剔除积弊，节省开支，统一客货运输价格。1926年，东北江防舰队江运部的船队也委派给东北航务局经营。1927年，盈余300多万元。

今天重温这段历史，至少有三点值得我们深思：

首先，一个企业设立的初衷非常重要，初衷就是一个企业的使命。戊通公司设立之初，一是为了捡便宜，二是为了安插自己的亲信，总之是为了谋取私利，而不是为了成就一番事业，或者是解决国民的困难。因此一开始，这家企业就失去了正确的方向，这是这家公司的所有弊端的根源。

其次，官场和商场完全是两个世界，今天依然如此。许多在官场干得风生水起的人，在商场不一定成功，反之亦然。而戊通公司的经营者，竟然完全依靠官场的一套做法来经营企业。原因也在于他们的股东，基本上都是官员。因此任用人才，仍然是官员的标准。

最后，垄断地位和强大的靠山并不能带来竞争优势，也不能使客户满意，相反，这些都会成为企业效率低下和怠惰之风的诱因。戊通公司不仅背景强大，而且拥有众多垄断特权，但最终仍然破产。时至今日，我们仍然没有看到一家纯粹靠背景强大和垄断而获得竞争优势的企业。